作为日系品牌的代表，广汽本田也开始向新能源领域拓展...

作为日系品牌的代表，广汽本田也开始向新能源领域拓展，雅阁e：PHEV和皓影e：PHEV实力超群，作为插电混动车型，既可以纯电续航，又能混合动力驱动，两款车型在第五届极限挑战赛上大放异彩，突破续航新极限。

本次第五届极限挑战赛共分为三个阶段，分别是初赛、晋级赛和决赛，参赛车型为雅阁e：PHEV和皓影e：PHEV，初赛考验车辆的机械素质与操控感，雅阁e：PHEV采用前双叉臂式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架的设计，底盘韧性强，自适应实时减震系统是一大亮点，通过6轴传感器检测车辆状态，四个车轮可以独立调整减震器阻尼，从而减少车内晃动，轮距扩宽10mm，行驶起来更稳定。雅阁e：PHEV采用2.0L直列4缸自然吸气发动机匹配E-CVT无级变速箱的动力组合，发动机扭矩提升，最大扭矩183N·m，同时驱动电机使用范围扩大，提升静音性，在测试中，驾驶雅阁e：PHEV给人的感觉就是油门响应灵敏，动力随叫随到，过弯侧倾小，发动机和电动机配合出色，整台车开起来非常听话。

别看是一款紧凑型SUV，皓影e：PHEV的操控感甚至比一些轿车更出色，诞生于Honda Architecture新架构，应用高强度、高刚性和轻量化车身，扭转刚度强，面对极限挑战更稳定，它同样搭载双独立悬架，支持悬架软硬调节，ADS全时自适应减震系统起到了关键作用，无论好路烂路一样稳。在初赛中，皓影e：PHEV发挥出色，搭载2.0L阿特金森直喷汽油机，热效率高达41%，满油满电情况下以电为主，当动力输出到达一定限值，发动机瞬间介入，发动机高速直驱模式下时速最高可达193km/h，领先同级别大部分车型，即便亏电状态下，也能瞬间将电压提升1.8-2.5倍，有电没电都不影响动力输出，这也是它能顺利通过初赛的关键所在。

第二个阶段就是晋级赛，考验车辆的纯电续航能力，作为插电混动车型，雅阁e：PHEV和皓影e：PHEV既可以纯电驱动，用车节能省钱，又能依靠混合动力行驶，从而保证续航能力。雅阁e：PHEV搭载17.7kWh的大容量电池，电动机总功率135kW，电动机总扭矩335N·m，动力性能足够强大，官方给出的NEDC纯电续航里程为106km，但是在实际测试中，全新雅阁e：PHEV跑出了203.2km的极限成绩，广汽本田还来了手反向虚标，这款混动车型比纯电动都省钱。

进入到决赛阶段，这时候就要看车辆的能耗控制水平，满油满电情况下测试车辆的极限续航能力，雅阁e：PHEV和皓影e：PHEV的表现着实让人大吃一惊。雅阁e：PHEV配备43L的油箱和17.7kWh的电池，有电时纯用电，没电时发动机也能快速响应，且受外界因素影响微乎其微，在测试中雅阁e：PHEV直接突破极限，满电一箱油跑出了2132.7km的成绩，相当于直接从广东跑到河北，非常让人震惊。与此同时，作为广汽本田双子星之一的皓影e：PHEV表现也十分出色，官方公布的NEDC综合续航是1060km，最终决赛实际跑出了1936.1km，双子星总续航达到了4068.8km，在同级别中是绝无仅有的存在。

为何两款双子星能取得这么出色的成绩？更是突破了续航极限，最主要的原因就是它们有历经25年技术沉淀进化而来的第四代i-MMD双电机插混系统和全新三电科技，发动机热效率高，燃油经济性达到了行业顶尖水平，一方面可以保证动力输出，E-CVT无级变速箱与PCU动力控制单元紧密配合，能爆发出335N·m的最大扭矩，强劲推背感随叫随到；另一方面则是最大程度上控制能耗，全新三电系统配合高效智能的能量管理机制，可在EV、混动和发动机直驱三种驾驶模式之间无缝切换，百公里综合油耗低至2.0L，即便亏电状态下油耗也仅为4.0L/100km，还能加92油，不管有电没电，都能保证动力充沛，不得不让人佩服Honda技术的强大与稳定。

说实在的，作为日系大品牌，广汽本田并不是没有实力发展纯电动，而是循序渐进，有足够的技术支撑和经验积累，产品才更值得信赖，雅阁e：PHEV和皓影e：PHEV就是很好的证明，这两款车在极限挑战赛上表现十分出色。雅阁e：PHEV是中型车的代表，内外设计出众，操控感也十分出色，配备第四代i-MMD插电混合动力系统，官方宣布NEDC纯电续航为106km，但是实际成绩却达到了203.2km，满油满电续航2132.7km，能耗控制非常优秀。皓影e：PHEV也没让大家失望，NEDC综合续航为1060km，最终决赛满电一箱油实测续航1936.1km，两台车共跑出了4068.8km的成绩，直接突破极限，不得不让人佩服广汽本田的实力。本田终于成功了！一箱油从广东跑到河北，喝92粗粮，比纯电动省钱。